El crecimiento de aplicaciones de reparto y transporte como Uber, Cabify, PedidosYa y Rappi ha transformado el mercado laboral en los últimos años. Sin embargo, junto con esas nuevas oportunidades también surgieron cuestionamientos sobre las condiciones en las que trabajan choferes y repartidores.
Un nuevo informe del proyecto Fairwork, en el que participó la Universidad Católica del Uruguay, pone el foco en esa realidad y concluye que la precariedad sigue siendo la norma en el sector.
El estudio, impulsado globalmente por la Universidad de Oxford, evalúa a las plataformas en base a cinco principios de “trabajo justo” como pago, condiciones laborales, contratos, gestión y representación. A partir de esos criterios, asigna puntajes de 0 a 10.
En Uruguay fueron analizadas cinco empresas. Cuatro de ellas obtuvieron cero puntos, mientras que solo Soy Delivery alcanzó 8 sobre 10.
El investigador Federico Rosenbaum, integrante del equipo local, explicó en Informativo Carve de Cierre que si bien hubo algunos cambios respecto a la medición anterior (2023), “la foto general no varió sustancialmente”.
Incluso, en algunos casos la caída en los puntajes se explica por un aumento en las exigencias normativas, tras la aprobación de nuevas regulaciones que elevaron los estándares de protección.
Uno de los principales problemas detectados es el nivel de ingresos. Según el informe, muchos trabajadores no alcanzan el salario mínimo pese a extensas jornadas laborales.
En promedio, los repartidores trabajan entre 50 y 60 horas semanales, con picos de hasta 10 o 12 horas por día.
A esto se suma un sistema de rankings que condiciona el acceso a mejores pedidos. Quienes no se conectan en horarios de alta demanda o rechazan encargos pueden ver afectada su posición, lo que impacta directamente en sus ingresos.
El estudio también cuestiona uno de los argumentos centrales del modelo de plataformas: la flexibilidad. Si bien formalmente los trabajadores pueden elegir cuándo conectarse, en la práctica esa autonomía es limitada. Existen sanciones como bloqueos temporales, pérdida de visibilidad o incluso desactivaciones si no cumplen con ciertos niveles de actividad o aceptación de tareas.
Además, los investigadores advierten sobre el peso de las decisiones automatizadas. Muchos reclamos son gestionados por sistemas sin intervención humana, lo que dificulta la posibilidad de defensa o explicación por parte del trabajador.
Otro punto crítico es la comunicación con las empresas. Según surge de las entrevistas, los trabajadores enfrentan serias dificultades para resolver problemas cotidianos.
En muchos casos, los reclamos son respondidos inicialmente por bots y, cuando escalan, son derivados a centros de atención en el exterior, sin conocimiento del contexto local.
Pese al panorama general, el caso de Soy Delivery aparece como una excepción relevante. Su mejora en el puntaje, de 7 a 8 puntos, responde a cambios concretos implementados por la empresa. Para Rosenbaum, esto demuestra que “la precariedad no es inherente al modelo”, sino que depende de cómo se organizan las condiciones de trabajo.
El informe se basa en tres fuentes. Por un lado, el análisis documental, entrevistas a trabajadores y diálogo con las empresas. Además, los resultados son revisados por expertos internacionales y las plataformas tienen la posibilidad de responder antes de la publicación.
En esta edición, además de Soy Delivery, también participó Cabify, que aportó información y mantuvo intercambios con el equipo investigador, aunque no logró cumplir con todos los requisitos para obtener puntaje.
El estudio vuelve a poner sobre la mesa el debate sobre la regulación del trabajo en plataformas en Uruguay. Mientras el sector continúa expandiéndose, los investigadores advierten que garantizar condiciones laborales justas será uno de los principales desafíos hacia adelante.
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