La siniestralidad vinculada a los vehículos de movilidad personal creció de forma sostenida en los últimos años. Según datos de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV), los casos pasaron de 26 en 2020 a 191 en 2025, lo que representa un incremento de 634,6%.
Además, los heridos graves también muestran una tendencia al alza. Entre 2024 y 2025 aumentaron de 15 a 26 casos, es decir, un 73,3%.
El presidente de la UNASEV, Marcelo Metediera, explicó en Informativo Carve de Fin de Semana que el crecimiento de estos siniestros está directamente vinculado a la expansión del uso de monopatines eléctricos, bicicletas y otros dispositivos similares.
Recordó que en 2020 se reglamentó su uso con un límite de velocidad de 25 km/h, uso obligatorio de casco y circulación por ciclovías cuando existan. Sin embargo, advirtió que actualmente circulan en el país monopatines que alcanzan velocidades de 50, 60 e incluso más kilómetros por hora.
“No es lo mismo un monopatín que anda a 25 km/h que uno que llega a 70 u 80”, señaló, y subrayó que algunos incluso superan la velocidad máxima permitida en zonas urbanas.
Ante este escenario, el Congreso de Intendentes resolvió crear una comisión de trabajo para actualizar la normativa vigente. Entre los aspectos en análisis se incluyen definir límites más claros según el tipo de vehículo, evaluar si estos dispositivos pueden circular en rutas, establecer una edad mínima de uso, y prohibir el uso de auriculares durante la conducción.
Metediera también planteó la necesidad de generar un registro obligatorio de los monopatines, asociado a su propietario, aunque se manifestó en contra de exigir patente. “Se trata de poder identificar responsabilidades ante un siniestro o una infracción”, explicó.
El jerarca advirtió además sobre problemas de comportamiento en el tránsito que van más allá de estos vehículos. “Hay una falta de preparación y también de tolerancia. La norma de tránsito es una norma de convivencia”, sostuvo, señalando que las dificultades no se limitan a usuarios de monopatines, sino que abarcan también a automovilistas, ciclistas y peatones.
En ese sentido, no descartó la posibilidad de incorporar instancias de capacitación en seguridad vial para quienes utilicen estos medios de transporte.
Consultado sobre la posibilidad de restringir la venta de monopatines más potentes, Metediera evitó una postura tajante, aunque reconoció que es un tema a analizar. “Creo que se tienen que permitir, pero con reglas de juego claras”, afirmó.
También indicó que se está evaluando cómo ingresan estos vehículos al país, ya que algunos podrían estar siendo importados bajo otras categorías, como juguetes.
En paralelo, Uruguay se prepara para una nueva edición del Mayo Amarillo, cuyo lema en 2026 será “En el tránsito, ver al otro es salvar vidas”. La campaña, que surgió en Brasil y se replica a nivel internacional, busca reforzar la concientización sobre seguridad vial durante todo el mes de mayo, con actividades en distintos puntos del país.
Según adelantó Metediera, este año el lanzamiento internacional se realizará en Uruguay y contará con una amplia agenda de acciones coordinadas entre organismos públicos y organizaciones sociales.
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