Escuchá la entrevista con la presidente del Centro de Navegación, Mónica Ageitos.
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Mientras se desarrolla una nueva instancia de negociación tripartita entre el Ministerio de Trabajo, el sindicato y la Terminal Cuenca del Plata (TCP), el sector marítimo y portuario advierte sobre el impacto que la conflictividad laboral tiene en la operativa del puerto de Montevideo y en su capacidad para competir con otros puertos de la región.
La presidenta del Centro de Navegación, Mónica Ageitos, señaló en entrevista con Informativo Carve del Mediodía que las paralizaciones y los cortes en los accesos al puerto generan perjuicios importantes en un contexto de fuerte competencia con Buenos Aires y los puertos brasileños. Agregó que la conflictividad es uno de los factores que las navieras consideran al momento de decidir a qué puerto trasladar sus cargas.
En ese sentido, recordó que Montevideo perdió parte del movimiento de tránsito paraguayo que históricamente contribuyó a consolidarlo como puerto concentrador y hub regional. Uruguay llegó a tener entre 60% y 64% de su movimiento de contenedores vinculado a cargas de tránsito. Actualmente, según Ageitos, esa proporción ronda el 40% de los contenedores llenos. El tránsito es principalmente paraguayo, aunque también existe carga argentina y, en menor medida, brasileña.
Para Ageitos, una de las principales limitaciones que tiene en la acutlaidad el puerto de Montevideo es la profundidad de sus muelles. Los más antiguos tienen alrededor de 10 o 10,5 metros, mientras que el muelle C debería alcanzar entre 13 y 14 metros. La situación puede obligar a trasladar buques de un muelle a otro para completar determinadas operaciones, generando costos adicionales de miles de dólares.
La presidenta del Centro de Navegación destacó que la Administración Nacional de Puertos comenzó a trabajar en un nuevo proceso de dragado, con una empresa china contratada para realizar las tareas. También planteó la necesidad de mejorar los llamados “pies de muelle”, es decir, la profundidad en las zonas donde los buques quedan atracados. A esto se suma la necesidad de llevar el canal de acceso a los 14 metros. Actualmente, el canal tiene unos 13 metros, aunque pueden existir puntos con menor profundidad.
Ageitos consideró necesario que Uruguay vuelva a contar con un Plan Maestro Portuario que permita definir las inversiones y ordenar las distintas actividades en el mediano y largo plazo. Recordó que el país cuenta con un sistema portuario multipropósito y que Montevideo debe atender simultáneamente contenedores, graneles, vehículos, pasajeros y otras cargas. A su entender, es necesario proyectar qué tipo de cargas crecerán en los próximos años y qué infraestructura será necesaria.
La Administración Nacional de Puertos prepara un llamado para contratar una consultoría que permita actualizar el Plan Maestro y analizar las necesidades del sistema portuario uruguayo.
