El proyecto de transformación del transporte metropolitano, que prevé una inversión estimada en 800 millones de dólares y la creación de dos corredores troncales hacia el Centro de Montevideo, volvió a generar debate público. Integrantes del recientemente conformado Foro Ciudadano por la Movilidad Metropolitana reclamaron mayor participación ciudadana, estudios complementarios y una visión de largo plazo antes de avanzar con las obras.
Una de las voceras del colectivo, la arquitecta Alicia Artigas, sostuvo en diálogo con Informativo Carve del Mediodía que el foro surgió de manera espontánea entre vecinos y técnicos preocupados por el impacto urbano del proyecto. Según explicó, en pocos días el grupo sumó a usuarios del transporte, profesionales, ciclistas y residentes tanto de Montevideo como de Canelones.
“El sistema de transporte necesita cambios, eso lo compartimos todos. Lo que nos preocupa es el resultado urbano y territorial que puede generar una transformación de esta magnitud sin una planificación global”, señaló.
Artigas cuestionó que el proyecto se concentre inicialmente en dos corredores, uno hacia Zonamerica y otro hacia El Pinar, sin contemplar el conjunto del área metropolitana, que también incluye zonas de San José, ruta 1, ruta 7 y el eje Las Piedras-Progreso.
A su entender, falta una estrategia que proyecte cómo quedará la movilidad dentro de 15 o 20 años, integrando transporte por ómnibus, trenes, bicicletas, líneas alimentadoras y crecimiento urbano.
“Estamos hablando de una inversión enorme para una porción del área metropolitana. No vemos aún el plan completo”, afirmó.
Otro de los cuestionamientos del foro refiere a la ausencia de estudios demográficos y de uso del suelo. Artigas señaló que, según se planteó en una reciente instancia de diálogo convocada por la Defensoría de Vecinas y Vecinos de Montevideo, no existirían proyecciones poblacionales asociadas al nuevo sistema.
La arquitecta advirtió que mejoras sustanciales en tiempos y costos de traslado pueden incentivar la radicación de familias fuera de Montevideo, especialmente en Canelones, profundizando un proceso ya existente de desplazamiento poblacional.
“Si la población se muda hacia la periferia, Montevideo mantiene la misma infraestructura con menos habitantes, mientras otras zonas requieren nuevos servicios”, explicó.
Artigas también planteó que la reciente recuperación estatal de la Estación Central General Artigas debería abrir una nueva discusión sobre prioridades e integración ferroviaria.
Según sostuvo, ese hecho modifica el escenario original y podría justificar una pausa para recalcular el proyecto, evaluar nuevas terminales, revisar conexiones y reasignar recursos.
“Quizás hay que repensar por dónde empezar. No decimos frenar todo, sino detenerse unos meses para ajustar el rumbo con nueva información”, indicó.
El foro también expresó reparos sobre el cronograma que apunta a tener avances importantes hacia 2029. Para Artigas, una obra de esta magnitud no debería condicionarse por calendarios políticos.
No obstante, reconoció que 2030 aparece como una referencia relevante por la posible llegada de visitantes vinculados al Mundial de fútbol. “Ojalá el objetivo sea llegar con una ciudad ordenada y no responder a tiempos electorales”, agregó.
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