El Aeropuerto de Carrasco comenzará a utilizar desde este viernes el nuevo sistema de aterrizaje instrumental ILS Categoría III, que permitirá operar con visibilidad de hasta 75 metros en condiciones de niebla intensa. Su implementación inicial será parcial y con restricciones, debido a la falta de personal y a que aún resta completar parte de la capacitación de los controladores aéreos.
Así lo explicó en Informativo Carve del Mediodía el dirigente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (ACTAU), Andrés Martínez, quien sostuvo que el sindicato siempre respaldó la incorporación de esta tecnología, aunque advirtió que debía implementarse respetando las condiciones de seguridad exigidas para un sistema de esta complejidad.
Martínez señaló que actualmente la torre de control del Aeropuerto de Carrasco funciona con apenas dos controladores por turno de 12 horas, cuando la normativa establece que deberían ser cuatro durante el día y tres en la noche. Para habilitar las operaciones con el nuevo sistema será necesario contar, como mínimo, con tres controladores en servicio, por lo que se recurrió a horas extras y al traslado temporal de funcionarios de otros aeropuertos.
El dirigente explicó que esta herramienta está integrado por antenas, sistemas de radioayuda, iluminación especial de pista, sensores meteorológicos y equipos de monitoreo que permiten guiar a las aeronaves durante el aterrizaje en condiciones de muy baja visibilidad. No obstante, remarcó que el sistema requiere una supervisión permanente y procedimientos específicos para garantizar la seguridad operacional.
En esta primera etapa, el sistema solo permitirá aterrizajes con visibilidad reducida. Los despegues continuarán requiriendo un mínimo de 550 metros de visibilidad, ya que todavía no están aprobados los procedimientos necesarios para operar con mínimos inferiores.
Además, las operaciones tendrán limitaciones de capacidad. Según Martínez, solo podrá aterrizar una aeronave cada 20 minutos bajo estas condiciones, mientras continúan desarrollándose nuevos procedimientos y capacitaciones para ampliar las posibilidades operativas.
El representante de ACTAU afirmó que los controladores de la torre recibieron entrenamiento práctico durante el último mes, aunque indicó que todavía falta capacitar a los controladores de aproximación, también involucrados en este tipo de operaciones.
Martínez insistió en que los planteos realizados por el sindicato no respondían a reivindicaciones laborales, sino exclusivamente a preocupaciones por la seguridad operacional. En ese sentido, sostuvo que las autoridades fueron incorporando progresivamente las observaciones técnicas y que el objetivo común es que el nuevo sistema funcione de forma confiable y permanente.
El dirigente agregó que la incorporación del ILS representa un avance muy importante para la aviación uruguaya, aunque consideró que aún resta completar el proceso de capacitación y fortalecer la dotación de personal para aprovechar plenamente sus capacidades.
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